Vlieg langs de stoel van je broek

Als passagiers plaatst u blindelings een enorme hoeveelheid vertrouwen in uw vliegtuigbemanning om ervoor te zorgen dat u veilig ongeveer 10.000 meter door de lucht wordt geslingerd.

Het is dus een beetje verrassend dat er nog zoveel over de wereld van de commerciële luchtvaart is dat is gehuld in mysterie.

Om al die brandende vragen te beantwoorden die we hadden over vliegen en de mensen die ervoor zorgen dat we het veilig doen, wenden we ons tot Annette Long, een stewardess met 13 jaar ervaring.

Eten stewardessen het vliegtuigvoedsel?
O ja. Altijd. Je kunt je de gieren gewoon voorstellen wanneer er een eerste klas maaltijd beschikbaar is. We krijgen wat overblijft van het verse voedsel nadat de passagiers zijn gevoed.

Wat is de meest wenselijke vlucht voor een stewardess om te werken?
We hebben een gezegde: 'Het afval van het ene meisje is de schat van een ander meisje.' Toen ik op mijn Facebook-pagina postte dat ik naar Beijing vloog, schreef een van mijn vrienden: 'Beter jij dan ik.' Ze houdt ervan om naar huis te vliegen, en er zijn veel van mijn vrienden die graag naar huis vliegen. Ze willen niets te maken hebben met internationaal vliegen. En dan zijn er mensen die alleen internationaal willen vliegen.

Wat voor invloed hebben die verre reizen op u?
Je bent behoorlijk in elkaar geslagen tegen de tijd dat je thuiskomt. Je bent echt zo moe, je kunt niet eens typen op Facebook: 'Ik ben nu thuis.' Op de dag na uw reis sluit u de jaloezieën, u kunt de telefoon wel of niet opnemen. Je gaat absoluut niet de deur opendoen.

Kun je slapen tijdens langeafstandsvluchten?
Ja. Op de vlucht van Beijing, die 14 uur is, hebben we vier uur pauze. We doen de drankenservice, de maaltijdservice, we halen op, doen de dessertservice, we halen weer op en dan beginnen we pauzes te nemen. De helft van de bemanning gaat vier uur naar de bemanningsrust, terwijl de andere helft opblijft.

De stapelbedden, die een zeer kleine wenteltrap in de staart van het vliegtuig oplopen, zijn klein. Je kunt er niet rechtop zitten. Ze zijn bijna als een doodskist. De opening is aan de zijkant en er is een gordijn. En ze geven je de kans om te slapen of naar muziek te luisteren of gewoon te ontspannen - wat je ook wilt doen.

Er zijn daar enkele onuitgesproken regels. Alsof je niet naar beneden gaat en begint te chatten. We houden het stil.

Is het moeilijk om te slapen tijdens die periode van vier uur?
Een van onze nieuwe medewerkers heeft onlangs geslapen door drie wekgesprekken dus, blijkbaar voor haar, nee. Voor mij sliep ik slechts een paar uur en toen stond ik op en het werd echt hobbelig.

Wat gebeurt er als je turbulentie krijgt terwijl je daarboven bent?
We hebben veiligheidsgordels. Ze komen over de breedte van het bed.

Wat gebeurt er als iemand echt ziek wordt of tijdens de vlucht sterft?
Ze zullen nooit 'sterven' tijdens de vlucht - we spreken ze niet uit. Als iemand echt ziek wordt, hebben we een connectie met een bedrijf genaamd MedLink. We communiceren wat er aan de hand is met onze piloot en we praten met een arts ter plaatse met MedLink, die ons zal adviseren over wat te doen. We hebben een geautomatiseerde externe defibrillator, die de hartslag en dat soort dingen zou controleren, en we kunnen deze informatie doorgeven aan een arts ter plaatse en de arts neemt de beslissing om het vliegtuig af te leiden of door te gaan.

De meest voorkomende medische situaties zijn diabetici die niets hebben gegeten of gedronken.

Houd je de passagier op zijn stoel als hij sterft?
Ja. Gelukkig ben ik nog nooit in die situatie geweest, en ik ken niemand die in die situatie is geweest.

Ik zou waarschijnlijk een deken over de persoon leggen zodat het minder zou worden om naar te kijken. Je wilt waardigheid en respect behouden voor iemand die is overleden. Je wilt niet dat iemand naar hen staart. Dat zou echt triest zijn.

Zijn er signalen die u gebruikt om met bemanningsleden te communiceren om subtieler te zijn?
Er zijn een paar situaties waarin we geen signalen hebben, maar woorden die we gebruiken om over te brengen wat we moeten overbrengen, en ik kan ze niet met u delen.

Wat signalen betreft, welke beperkte dingen we doen, ze hebben te maken met beveiliging en ik kan er niet over praten.

Wat gebeurt er als een passagier weigert zijn veiligheidsgordel om te doen nadat het licht aangaat?
Wanneer een veiligheidsgordelteken aan is, maar het is soepel, luisteren sommige mensen niet. Ze willen naar de badkamer gaan - ze willen niet onbeleefd en lelijk zijn - maar ze willen naar de badkamer, dus ze staan ​​op om naar de badkamer te gaan.

Nou, ik ga je niet fysiek dwingen om te stoppen. Ik ga je niet vertellen 'Nee, je kunt niet naar het toilet gaan.' Ik ga je gewoon informeren, omdat ik je moet informeren, dat de kapitein nog steeds zijn veiligheidsgordel draagt ​​en ik denk niet dat het veilig voor je is om op te staan. En dan zeggen ze meestal: 'Nou, ik moet gewoon plassen.'

Wat zijn enkele dingen die een passagier zou moeten doen om uit een vliegtuig te worden geschopt, ingetogen of om het vliegtuig te laten omleiden?
Als je dronken in het vliegtuig zou komen - als de agent het miste en we het opmerkten voordat we vertrokken - zou je uit het vliegtuig worden begeleid.

Als je fysiek werd, afhankelijk van wat de handeling was, hoe het gebeurde en met wie het gebeurde, zou dat het vliegtuig kunnen afleiden. Maar ik neem die beslissingen niet. Ik geef de informatie door aan de cockpit en de chef-stewardess, en zij beslissen of we al dan niet gaan landen en iemand uit het vliegtuig halen.

Als je midden in de vlucht een deur probeert te openen, wat onmogelijk is, maar de meeste mensen weten dat niet - dat is een paar keer gebeurd. Als je oorlog voerde tegen ons voordat we vertrokken, zou je niet gaan.

Wat is het vreemdste dat je ooit hebt meegemaakt tijdens je werk?
Mijn vliegen is zo generiek geweest, als je wilt. Ik heb incidenten gehad. Ik heb een man zien vallen - hij viel flauw - en zijn gezicht brak de val tegen de muur van het vliegtuig. Hij stak zelfs zijn armen niet uit. Maar dat is niet eens zo vreemd.

Ik heb dit niet gezien, maar ik had stewardessen me vertellen over bloed dat uit de overhead druppelde omdat iemand een geitenkop van een Caribisch eiland binnenbracht. Dat was voordat TSA en al hun beveiligingsprocedures werden ingevoerd, natuurlijk. Het vreemdste voor mij is gewoon grof menselijk gedrag.

Wat zou een huisdier zijn dat passagiers hebben?
We hebben mensen teennagels zien knippen. Het is erg vies en je kunt ze niet laten stoppen. En het is niet zeldzaam, geloof het of niet.

En voeten in het algemeen - we hebben overal voeten. We laten mensen hun schoenen uitdoen en hun voeten op het schutbord zetten, de muur tussen de eerste klas. Hun voeten staan ​​daar of hun voeten staan ​​op een van de armsteunen van de stoel voor hen. Voeten zijn over het algemeen gewoon niet leuk om te hebben voor het kijkplezier van andere mensen.

Mensen komen terug in het zeer kleine kombuisgebied en ze doen wat wij 'kombuisyoga' noemen. Ze beginnen hun diepe kniebuigingen en rekoefeningen te doen. En we snappen het. We begrijpen het! Maar het is gewoon een van die dingen waar stewardessen last van hebben als je in onze kleine ruimte stapt.

Ik heb mensen in het vliegtuig porno zien kijken. Eén man had de hele rij voor zichzelf en je moest rechtop staan ​​en achter hem lopen om te zien dat hij porno keek. Ik had zoiets van: 'Echt waar?' Wat zeg ik daarop? ' Er waren geen kleine kinderen in de buurt, dus er was niets te zeggen. Maar er was een man die ik zag kijken naar porno op zijn telefoon, en omdat het nacht was, zag je de reflectie op het raam. Ik heb hem daarop gewezen omdat ik niet dacht dat iedereen dat moest zien.

Sommige mensen gaan naar de plaatselijke slijterij en brengen hun mini-flessen drank in het vliegtuig. We weten altijd wie je bent, we vinden het altijd. Je kunt jezelf niet dienen.

Als ik mensen in het vliegtuig groet, kijken ze me soms niet eens aan. De meeste mensen zullen glimlachen en goedemorgen zeggen, maar er is een groot percentage dat je zal negeren en doen alsof ze je niet hebben gehoord en gewoon langs je lopen.

En dan zijn er mensen die hun extra grote tassen in het bovencompartiment stoppen en, als het niet sluit, laten ze het gewoon aan de stewardess over om het te regelen.

En dat je het weet, als je naar de badkamer gaat en op blote voeten zit of in je sokken zit, is dat geen water op de vloer.

Hoe grondig wordt het vliegtuig schoongemaakt? Wordt elke dienbladtafel weggevaagd?
Nee - eerste klasse en business class denk ik van wel, maar niet tussen elke vlucht. Ik denk dat de tafeltjes elke nacht worden weggevaagd. Maar onthoud, ze gebruiken een doek om rij één te starten, en als ze in rij 35 eindigen, heeft die doek veel tafels weggevaagd. Het is gewoon niet de schoonste omgeving.

Wordt het als onbeleefd of nuttig beschouwd voor een passagier om het oproeplicht te gebruiken?
Nou, we houden er niet van als je het gebruikt nadat we net door het gangpad zijn gelopen. Dit gebeurt altijd. We zijn net drie keer langs geweest om afval op te halen en ik ben amper terug naar de kombuis en ik hoor 'ding dong'. En ik ga naar boven en je wilt me ​​gewoon je afval bezorgen.

Absoluut gebruiken wanneer u het nodig hebt. Maar als het teken van de veiligheidsgordel is uitgeschakeld, moet u opstaan ​​en toch teruggaan naar de kombuis voor circulatiedoeleinden.

'Als je diabetes hebt en je hebt een noodsituatie, moet je dit melden - twee of drie keer zelfs. Laat het ons weten, we zijn er zo. En soms wanneer mensen vastzitten in de stoel bij het raam, en de twee mensen naast hen slapen, en alles wat ze willen is een glas water, is het geen probleem.

Zou het je irriteren als een passagier je probeerde om te kopen voor een upgrade met een tijdschrift of chocolaatjes?
Het frustreert me niet omdat ik je niet kan upgraden.

Wat als iemand plaatsneemt die beter is dan degene die hij heeft en die hij ziet leeg is?
Het gebeurt veel. We hebben de twee klassen in economie - er zijn de stoelen met meer beenruimte en de stoelen met minder beenruimte - en mensen zullen vaak proberen om vooruit te gaan naar de uitgangsrij. En daar moeten we voor betalen. Anders moet ik je verplaatsen. Het is wat ik moet doen.

Wat is een obscure vliegtuigregel die niet veel mensen kennen?
Volgens mijn opleiding moeten de nooduitgangschaduwen omhoog zijn omdat stewardessen de omstandigheden buiten moeten beoordelen voordat ze de deur openen. Als er vuur, diep water of rotsen buiten die uitgang zijn, zou het ons onveilig maken om daar doorheen te gaan, en de stewardess zou die beslissing vrij snel moeten nemen.

Welke invloed heeft de baan op uw relaties?
Ik denk dat wanneer je stewardess wordt, je soort van grote vakanties met je familie moet opgeven en dat je andere manieren vindt om ze te vieren. Ik heb niet veel kerst doorgebracht thuis met mijn familie, want dat is de maand dat ik op reserve ben. Ik moet gaan waar het bedrijf me naartoe gaat sturen.

Je mist veel feestdagen en je mist veel grote dingen, zoals afstuderen. Mijn familie is er een beetje aan gewend. Ze verwachten me niet eens. Je doet wat je moet doen.

Is het moeilijk om te weten wanneer je een stewardess bent?
Als je uitgaat met iemand die niet weet hoe het bedrijf eruit ziet, denk ik dat er veel mogelijkheden voor jaloezie kunnen zijn.

Als je zegt: 'Oh ja, ik ging met de bemanning uit en de piloten haalden de rekening op' - ik gebruik dit alleen als een voorbeeld omdat het meestal niet zo gebeurt - een man kan jaloers worden.

Het kan moeilijk zijn, denk ik, als ik probeer je baan, je planning en wat uitgaan betekent, uit te leggen. Het gaat echt niet naar de nachtclub. Het gaat uit eten, misschien een cocktail halen en dan naar bed.

Luister

Kan Chris langs de stoel van zijn broek vliegen? Moet hij zijn broek over zijn broek dragen, zoals Superman? Li en Chris bespreken het gebruik van deze zin.

Vliegt hij bij de stoel van zijn broek?

De meest comfortabele stoel in een vliegtuig krijgen

De meest comfortabele stoel in een vliegtuig krijgen

Raam of gangpad? Piloot onthult welke stoel in het vliegtuig het beste is. Bron: istock

WANNEER we contact namen met auteur, columnist en piloot Patrick Smith om te vragen wat hij en collega-piloten ons konden vertellen over vliegen die we misschien niet weten, antwoordde hij met een nadrukkelijke 'Waar moet ik beginnen?'

Smith schrijft inderdaad de afgelopen 14 jaar columns, blogs en boeken over dit onderwerp, waaronder een bestseller uit de New York Times Cockpit vertrouwelijk. Op zijn website, AskthePilot.com, kunt u door zijn FAQ-gedeelte bladeren om antwoorden te krijgen op veelgestelde vragen over vliegreizen.

"Wanneer mensen een vraag zouden beginnen over vliegen met" Is het waar dat ... "het antwoord bijna altijd was" Nee, dat is helemaal niet waar! ", Vertelde Smith. "Dat is waarom ik begon te schrijven over vliegen."

Smith, een langeafstandsvlieger voor een grote luchtvaartmaatschappij die hij liever niet onthult, nam zijn eerste vliegles voordat hij op 14-jarige leeftijd kon rijden en begon in 1990 voor een commerciële luchtvaartmaatschappij te vliegen. We vroegen hem naar misvattingen over vliegen, hoe het is om de wereld te zien vanaf 35.000 voet, en wat hij gemeen heeft met de rest van ons.

Het vliegtuig vliegt zelf, toch? Niet echt

Een van Smiths grootste huisdierenpeepers is een verkeerde overtuiging dat zelfs doorgewinterde reizigers moeilijk onder druk lijken te staan: dat wanneer een vliegtuig op de "automatische piloot" vliegt, het zelf vliegt, zoals een gigantische Google Car of the skies.

"Ik weet niet zeker waar het idee vandaan komt," zei Smith met een vleugje ergernis. "Het kan zijn dat piloten in dit opzicht onze ergste vijanden zijn, omdat veel piloten erg gecharmeerd zijn van de technologie die we gebruiken, en misschien iets zeggen als" we drukken op deze knoppen en het vliegtuig vliegt zelf. "En in zekere zin dat is waar, maar mensen nemen het heel letterlijk. "

Een van de meest voorkomende verklaringen die ik hoor, is dat de vliegtuigen niet alleen zelf vliegen, maar ze ook zelf landen, wat Smith nadrukkelijk ontkende, waarbij hij opmerkte dat bijna alle landingen waaraan hij deelneemt bijna volledig handmatig zijn.

"Er bestaat zoiets als een automatische landing, maar ik zie misschien een paar per jaar," zei hij. “Zelfs met alle automatisering aan de gang, vlieg je nog steeds het vliegtuig. Je hoeft niet per se de hele vlucht met je handen aan het stuur te houden, maar de automatisering doet alleen wat je hem opdraagt ​​en je moet hem vertellen wat hij moet doen, wanneer het moet, hoe het te doen, waar te doe het.

“De manier waarop ik het beschrijf is dat er waarschijnlijk zes of zeven verschillende manieren zijn waarop ik een klim of afdaling kan uitvoeren met behulp van de automatisering, afhankelijk van de omstandigheden. De piloot moet dat allemaal bepalen en vervolgens uitvoeren, noodzakelijke wijzigingen aanbrengen, enz. ”

Piloten hebben meer de leiding dan mensen denken. Bron: istock

Smith vloog ooit een vrachtvliegtuig over de Atlantische Oceaan met de stuurautomaat "uitgesteld - wat betekent dat het niet werkte", legde hij uit. "Het was eenvoudig om mee om te gaan, maar er is een bepaalde uitdaging om acht jaar lang het vliegtuig van een vliegtuig in handen te hebben."

Ik vroeg hoe moeilijk dit was en of de piloot de hele weg met het vliegtuig moest worstelen, waarvan Smith zei dat het afhankelijk was van de omstandigheden. In zo'n geval kan het vliegtuig zichzelf 'kort' vliegen, misschien op de manier waarop een boot hetzelfde kan doen als je het in de goede richting wijst - maar niet voor veel meer dan dat, vooral omdat je je zorgen moet maken "Niet alleen over links en rechts, maar op en neer", zei Smith.

"Autopiloot is uitgevonden om piloten te ontlasten van fysiek aan het stuur zitten, of het juk, voor de hele vlucht," zei Smith. "Het neemt de piloot niet uit de lus, maar maakt bepaalde taken gemakkelijker."

Turbulentie is normaal

"Toen ik voor het eerst begon te schrijven en vragen te stellen over vliegen, schrok ik echt van het aantal mensen dat angstig werd door ruwe lucht, omdat het vanuit ons perspectief normaal is," zei Smith.

“Om niet afwijzend of te nonchalant te zijn, want het is waar dat elk jaar een bepaald aantal mensen gewond raakt in ontmoetingen met turbulentie. Maar meestal is het omdat ze niet waren omgordeld toen ze hadden moeten zijn. "

Dus Smith is helemaal niet bang van wat ik soms zie als 'gaten in de lucht', maar toen hij werd gedwongen om na te denken over wat een piloot schrikte, maakte hij zich wel zorgen over hoe luchtturbulentie verandert.

"Het wordt steeds duidelijker dat klimaatverandering het aantal ontmoetingen met ongewoon sterke turbulentie verhoogt," merkte hij op. "Het spreekt vanzelf dat als bepaalde klimatologische patronen worden verergerd, er veel dingen samenkomen om een ​​hobbeliger sfeer te creëren."

Vervelen piloten zich?

"Elke professional in elke lijn van werk wordt op een gegeven moment een beetje verveeld, maar verveling is niet het juiste woord," zei Smith. “Verveel ik me 's nachts soms midden op de oceaan terwijl er niet veel aan de hand is? Natuurlijk, maar ik denk dat je een chirurg kunt vinden die zou zeggen dat hij zich verveelt tijdens een hersenoperatie. Het is allemaal relatief, dus wat ik op die momenten graag doe, is terugdenken aan hoe ik professioneel ben gekomen. Toen ik een klein kind was, vluchtschema's las en me voorstelde hoe het zou zijn om piloot te zijn, nu om het daadwerkelijk te doen, houdt het me geaard, om een ​​slechte woordspeling te gebruiken. "

Piloten zullen altijd kiezen voor de stoel bij het raam boven de stoel aan het gangpad. Bron: istock

Raam of gangpad?

“Iemand met enthousiasme of gevestigde interesse in vliegen gaat altijd aan het raam zitten, omdat ze het leuk vinden om die constante herinnering te hebben dat je in deze opmerkelijke machine in de lucht bent. Door de jaren heen zie je zoveel coole dingen uit de lucht, het is moeilijk om te weten waar je moet beginnen. Vliegen over de Sahara woestijn, de ijsbergen zien in de Noord-Atlantische Oceaan, vliegen over de stad Istanbul, neerkijken op de piramides, vliegen over het Amerikaanse westen, het noorderlicht zien ... "

Smiths boek bevat een lijst met de beste dingen die hij vanuit de lucht heeft gezien, en onderstreept zijn voortdurende enthousiasme om de planeet vanuit de lucht te zien. Maar hij merkte ook op dat piloten een uniek perspectief hebben op enkele van de meer verontrustende landschappen op de planeet, waaronder verdwijnende regenwouden, kale branden en smog boven grote steden.

"Omdat ik zo lang naar beneden heb kunnen kijken op een groot deel van de planeet, neem ik er afstand van hoe klein de aarde echt is, bijna op een enge manier die als waarschuwing kan dienen," zei Smith. "Veel van de schade die we aan de wereld aanrichten, is zeer zichtbaar vanuit een vliegtuig."

Piloten zijn gemakkelijke passagiers

Wanneer we piloten lege stoelen in een vliegtuig zien zitten, vragen we ons misschien af ​​of ze alles beoordelen wat er aan de hand is, of ze zich zorgen maken, of ze zijn aangevinkt, ze vastzitten in de bus. Hoe is het voor een piloot die als passagier vliegt?

"Het is als vliegen als passagier," zei Smith lachend. "We doen niet echt achterin, we zijn zo bekend met de training die piloot wordt dat het moeilijk is om nerveus te worden."

Maar het zijn niet allemaal goede tijden: "De dingen die me ergeren aan het vliegen zijn dezelfde dingen die de gemiddelde passagier ergeren."

Piloten zijn bijna niet onder de indruk van de luchthavenbeveiliging als jij

"Het systeem dat we hebben bedacht is in sommige opzichten zo irrationeel dat het me doet twijfelen aan onze collectieve gezond verstand," zei Smith. “Een deel ervan is goed en werkt goed, maar genoeg ervan is zo irrationeel en onredelijk dat het pijnlijk is.

"De delen die werken zijn de delen die we niet zien, de dingen die off-stage gaan, om zo te zeggen. Dat is echt de bouten en moeren van de luchthavenbeveiliging. Wat we hebben op de hal is een ander verhaal. Ik zeg niet dat beveiliging op de luchthaven een slecht idee is, natuurlijk niet.

“Maar de bijzonderheden van wat we hebben bedacht, zijn head-scratching. En dat zou te verontschuldigen zijn als ze zulke enorme hoeveelheden tijd en geld niet zouden verspillen. Beveiliging is nu het meest vervelende en vervelende onderdeel van het vliegen geworden, en dat hoeft niet zo te zijn.

“Voor piloten is er een zekere rolbeweging en gemopper, maar uiteindelijk stemmen we toe. Ik denk dat er meer pushback moet zijn tegen regels die duidelijk een verspilling van tijd en geld zijn, waarom luchtvaartmaatschappijen en luchtvaartmaatschappijen niet samenkomen om verandering te vragen, weet ik niet. "

Vliegtuigen gewoon 'gl>Bron: istock

Je kunt met een vliegtuig naar huis glijden

In de nasleep van de beroemde succesvolle waterlanding van US Airways Flight 1549, die beide motoren verloor na een botsing met een zwerm ganzen en zonder ernstig letsel in de Hudson River terechtkwam, vroegen veel mensen zich af of je dat met elk vliegtuig onder alle omstandigheden.

"Zelfs het grootste vliegtuig glijdt perfect," legde Smith uit. “In feite is de glijverhouding - de verloren hoogte tot de afgelegde afstand - in sommige grotere vliegtuigen zelfs beter dan in zeer kleine vliegtuigen.

"Maar de meeste mensen realiseren zich niet dat je als passagier altijd zweeft", zei hij. “Afdalingen worden vaak gemaakt naar wat we‘ stationaire stuwkracht ’noemen, wat betekent dat de motoren nog steeds draaien, maar ze produceren geen voorwaartse kracht of stuwkracht. Ze voeden de elektriciteit en de lucht en alles, maar ze doen niets anders, je zweeft. Als de motoren op dat moment volledig waren uitgeschakeld, zou het donker zijn en geen van de interne systemen zouden worden aangedreven, maar het vliegtuig zou niet anders glijden.

"En dat gebeurt op vrijwel elke vlucht, er is altijd een punt waarop je niets doet."

Dus in plaats van te zeggen dat je een mooie vlucht hebt, moeten we misschien zeggen dat je een mooie vlucht moet hebben.

Het script voor dit programma

Chris: Hallo, ik ben Chris en ik ben hier vandaag met Li.

Li: Hallo.

Chris: Heb je die Superman-film gisteravond op televisie gezien? Ik hou van Clark Kent. Overdag is hij gewoon een normale man, maar hij heeft ook de kracht om te vliegen! Het is een klassieke film.

Li: Nee, ik heb het niet gezien. De antenne op mijn dak is gebroken en ik weet niet echt hoe ik het moet repareren, dus ik kan op dit moment niets bekijken.

Chris: Dat is jammer. Als je wilt, zou ik kunnen kijken of ik het voor je kan repareren? Ik zou langs de stoel van mijn broek vliegen, maar het is het proberen waard.

Li: Je kan vliegen? Zoals Superman? Moet jij je broek ook aan de buitenkant dragen zoals hij?

Chris: Nee, ik bedoel niet dat ik echt kan vliegen - en ik trek zeker mijn ondergoed niet over mijn broek aan! De uitdrukking ‘door de stoel van je broek te vliegen’ betekent iets moeilijks doen zonder hiervoor te zijn opgeleid of echt te weten hoe.

Li: Dus ik hoef me geen zorgen te maken over het daadwerkelijk zien van je broek?

Chris: Nee, Li, je hoeft mijn broek niet te zien - het is maar een zin.

Li: Ik begrijp het - dus je kunt mijn tv-antenne repareren, ook al weet je niet precies wat je doet.

Chris: Precies. Laten we nog een paar voorbeelden horen van de zin in actie.

Dit rapport moet vandaag worden afgerond, maar niemand is hier om me te laten zien hoe het moet. Ik vlieg langs de stoel van mijn broek, maar ik kan het beter proberen.

John probeert nieuwe tegels in de badkamer te leggen, omdat hij niet betaalt voor een decorateur om het te doen. Hij vliegt echt door de stoel van zijn broek.

Li: Dus dit is een zin die we kunnen gebruiken als je heel weinig over iets weet, maar je gaat je best doen om het werk te voltooien.

Chris: Mensen gebruiken deze zin vaak als ze snel een taak moeten uitvoeren, maar weten niet hoe.

Li: Dus, denk je dat je mijn antenne kunt repareren?

Chris: Nou, ik zal het zeker proberen - heb je een ladder, dan ...?

Chris: Nou, daar ga je. Ik ben echt langs de stoel van mijn broek gevlogen, maar het lijkt erop dat het is opgelost.

Li: Laat me de tv aanzetten ... Het werkt! Mooie foto. Je kent Chris, ook al heb je je broek niet zoals Superman, je bent echt mijn held.

Bekijk de video: Verwarming op kantoor - Toren C (April 2020).