De Manhattan Bridge, New York

Deze pagina gebruikt inhoud van Wikipedia. Het originele artikel was op Manhattan Bridge. De lijst met auteurs is te zien in de pagina geschiedenis. Net als bij Metro Wiki is de tekst van Wikipedia beschikbaar onder de Creative Commons Naamsvermelding-Gelijk delen Licentie 3.0 (Unported) (CC-BY-SA).

De Manhattan Bridge is een hangbrug die de East River in New York City kruist en Lower Manhattan met Brooklyn verbindt. De brug werd geopend op 31 december 1909 en werd ontworpen en gebouwd door de Poolse brugingenieur Ralph Modjeski met de afbuigkabels ontworpen door Leon Moisseiff, die later de beruchte Tacoma Narrows Bridge ontwierp in 1940. Het heeft 4 rijstroken op het bovenste niveau ( verdeeld over twee rijwegen), en 3 rijstroken voor voertuigen, 4 metrolijnen, een loopbrug en een fietspad op het lagere niveau. Het bovenste niveau heeft 2 rijstroken in elke richting, en het onderste niveau kan eenrichtingsverkeer in piekrichting zijn of 2 rijstroken in de ene richting en de andere in de tegenovergestelde richting. Het vervoerde ooit de New York State Route 27 en was later gepland om de Interstate 478 te vervoeren. Motorvoertuigen hoeven geen tol te betalen om Manhattan Bridge te gebruiken.

Een nieuw voetpad werd in juni 2001 aan de zuidkant van de brug geopend. Het werd ook gebruikt door fietsen tot in de late zomer van 2004, toen een speciaal fietspad werd geopend aan de noordkant van de brug.

  • Bereik 1.470 ft (448 m)
  • verankering - ankerlengte 890 m (2.920 ft)
  • totale lengte 6.855 ft (2.089 m)

Manhattan Br>

coördinaten 40 ° 42′25 ″ N 73 ° 59′26 ″ W / 40.7070 ° N 73.9905 ° W / 40.7070, -73.9905 (Manhattan Bridge) Coördinaten: 40 ° 42′25 ″ N 73 ° 59′26 ″ W / 40.7070 ° N 73.9905 ° W / 40.7070, -73.9905 (Manhattan Bridge) draagt7 rijstroken,
4 sporen van de treinen van de New York City Subway en fietsen kruisenoostelijke rivier localeNew York City (Manhattan-Brooklyn) Onderhouden doorNew York City ministerie van transport ID nummer2240028 (bovenste)
2240027 (lager) Kenmerken OntwerpHangbrug Totale lengte6.895 ft (2.089 m) Breedte120 voet (37 m) Hoogte336 ft (102 m) (torens) Langste spanwijdte1.480 voet (451 m) Klaring hieronder135 ft (41,1 m) Geschiedenis OntwerperLeon Solomon Moisseiff Gebouwd doorOthniel Foster Nichols Bouw start1901 Bouw einde1912 geopend31 december 1909, 109 jaar geleden (1909-12-31) Statistieken Dagelijks verkeer85,084 (2016) TolBeide manieren vrij

De Manhattan Bridge is een hangbrug die de East River in New York City oversteekt en Lower Manhattan bij Canal Street verbindt met Downtown Brooklyn bij de Flatbush Avenue Extension. De hoofdoverspanning is 448 m (448 m) lang, terwijl de ophangkabels 3,224 voet (983 m) lang zijn. De totale lengte van de brug is 2.855 ft (2.089 m). Het is een van de vier gratis bruggen over de East River, de andere drie zijn de Queensboro, Williamsburg en Brooklyn Bridges.

De br> en staat bekend om zijn innovatieve ontwerp. Als de eerste suspensie br>

Subway tracks Bewerken

De brug heeft vier metrolijnen op het lagere niveau, twee aan elke kant. Alle vier zijn in gebruik, de twee noordelijke sporen voeren momenteel Template: NYCS Manhattan Bridge noordelijke dienst en de twee zuidelijke sporen dragen NQ service. Aan de Manhattan-zijde verbinden de zuidelijke sporen met de snelwegen van de BMT Broadway Line en de noordelijke sporen met de IND Chrystie Street Connection (die de IND Sixth Avenue Line voedt). Tussen de brug en de BMT Broadway-lijn bevindt zich één station, Canal Street (oorspronkelijk bekend als Broadway) onder het BMT Broadway Line-station, evenals de gelijknamige stations op de BMT Nassau Street- en IRT Lexington Avenue-lijnen. Gratis transfers zijn beschikbaar voor alle platforms. De lijn gaat vervolgens samen met de rest van de BMT Broadway Line ten noorden van het lokale Canal Street-station, dat treinen van en naar Lower Manhattan bedient.

Aan de Brooklyn-zijde komen de vier sporen samen in een vliegend kruispunt om een ​​metro met vier sporen te creëren, die snel samengaat met de tweesporen BMT Fourth Avenue Line (MNR ). Die lijn komt op station DeKalb Avenue, waarna twee tracks splitsen om de BMT Brighton Line te vormen (BQ) en de andere vier gaan verder op de BMT Fourth Avenue Line (Template: NYCS Fourth center).

Omdat de sporen zich aan de buitenkant van de brug bevinden, zorgen passerende treinen ervoor dat de brug kantelt en zwaait. In combinatie met een gebrek aan onderhoud door het New York City Department of Transportation, leidde dit tot de noodzaak om de sporen te sluiten voor reparaties. De noordelijke sporen, die zwaarder waren gebruikt, werden eerst gesloten, van 1986 tot 1988. De zuidelijke sporen werden gesloten in 1988, en met uitzondering van een korte periode in 1990, bleven tot 22 juli 2001 gesloten voor treinen. De noordelijke sporen waren opnieuw gesloten tijdens de daluren in 1995 en weer full-time in 2001, tot 22 februari 2004, waarna beide sporen weer open waren.

De vier metrolijnen werden in gebruik genomen door de BRT, die ook twee sporen had over de Brooklyn Bridge en Williamsburg Bridge, evenals drie tweesporen tunnels onder de East River (Montague Street Tunnel, 14th Street Tunnel en 60th Street Tunnel) . De Brooklyn-kant is helemaal niet veranderd, het is altijd gevoed door de vier-sporenverbinding van de BMT Fourth Avenue Line. De kant van Manhattan is echter veranderd. Toen oorspronkelijk gebouwd, de twee noordelijke sporen verbonden met de BMT Broadway Line (waar de zuidelijke sporen nu verbinden), en de twee zuidelijke sporen gebogen naar het zuiden om de BMT Nassau Street Line te volgen langs sporen die nu worden gebruikt voor opslag (en niet langer verbonden met de brug).

Gelijktijdig met de bouw van de Chrystie Street Connection (geopend op 26 november 1967) om verbinding te maken met de noordelijke tracks, werden de zuidelijke tracks omgeleid naar de BMT Broadway Line-verbinding en werden de verbindingssporen naar de BMT Nassau Street Line gesloten en vervolgens verwijderd .

Beugel behandelproces

Overweegt u beugels voor uzelf of uw kind te krijgen? Hier is een kort overzicht van het beugelbehandelingsproces bij Manhattan Bridge Orthodontics. Uw eerste consult Tijdens uw eerste bezoek op ons kantoor, onze ...

Naming

The Manhattan Br> De naam werd bevestigd in 1904. De New York Times bekritiseerde de naam als "betekenisloos" en dat de Manhattan Br> in 1905 de Times maakte nog een bezwaar en zei: "All br>

Fase 1 interceptieve behandeling

Ouders zijn zich meestal niet bewust van het verschil tussen fase I of interceptieve orthodontische behandeling en reguliere orthodontische behandeling. Veelgestelde vragen zijn: Waarom heeft hun kind een vroege behandeling nodig? Wat zijn de voordelen van vroege behandeling? Hoe…

Bouw

Bouw op de br> Tegen 1903 waren drie arbeiders gestorven tijdens het werken aan de Brooklyn-s> $ 10 miljoen subsidie ​​voor de br>

Een plan voor de opschorting> De Gemeentelijke Kunstcommissie maakte echter bezwaar tegen een van de> Een andere reeks plannen werd in juni 1904 onthuld door New York City>> maar het tweede plan werd ook verworpen. Het geschil draaide om de vraag of oogbuizen of draadkabels in de nieuwe br moeten worden gebruikt> De MAC stemde om draadkabels in de br te gebruiken> Vanwege dit geschil ontstonden de plannen voor Manhattan Br> Andere vertragingen ontstonden over de voorgestelde plaatsing van de br>

De eerste tijdelijke draad tussen de Manhattan Br> Tijdens het rijgen van de ankerplaatsen, werd een van de kabels op de Brooklyn> De laatste jarreteltouwen die de hoofdkabels ondersteunden, werd in december van dat jaar geregen. De kabels waren in vier maanden geregen. De constructie van de opbouw en de staalconstructie werden gecontracteerd aan The Phoenix Br> De eerste ligger voor de nieuwe br> Tegen april was het grootste deel van de overspanning aangebracht tussen de hoofdkabels.

De New York City Rap> Deze lijn werd in 1907 goedgekeurd. De New York City Public Service Commission vroeg in maart 1908 toestemming om te beginnen met de aanleg van de metrosporen. Dit plan werd in mei goedgekeurd.

Een groep van 100 "vooraanstaande burgers van Brooklyn" liep over de br> De br> Kort na opening brand op de Brooklyn>

Overzicht

De Manhattan Bridge fungeert als de belangrijkste verbinding tussen de BMT-metrolijnen van Brooklyn en de 6th Avenue en Broadway metrolijnen in Manhattan. Er zijn vier sporen op de brug: twee aan de oostkant (noord) en twee aan de westkant (zuid). Er zijn drie rijbanen voor motorvoertuigen tussen de sets rupsen en twee rijstroken boven elke set rupsen. De bovenste rijbanen waren oorspronkelijk vier extra spoorlijnen en werden in feite ooit gebruikt voor tramdiensten over de brug, gebruik door verhoogde treinen was overwogen. De brug is dus in eerste instantie ontworpen voor spoorwegdiensten.

De Manhattan-zijde van de metrosporen was oorspronkelijk als volgt verbonden: de noordkantsporen naar de BMT Broadway Line in Canal Street, de zuidkantsporen naar de BMT Nassau Street-Jamaica Line-metro ten noorden van Chambers Street. De sporen aan de zuidkant werden meestal tijdens de spits gebruikt voor diensten die werden aangeboden via de Nassau Street-lus (die de BMT 4th Avenue Line en BMT Brighton Line met Manhattan verbond via de Manhattan Bridge aan de noordkant en de Montague Street-tunnel aan de zuidkant) . De configuratie van de sporen aan de kant van Manhattan werd in 1967 gewijzigd als onderdeel van een groot project dat bekend staat als de Chrystie Street-verbinding. Dit project verbrak de verbinding met de onderbenutte Nassau Street-lijn aan de zuidkant. De sporen aan de zuidzijde werden vervolgens verbonden met de BMT Broadway Line en de sporen aan de noordzijde werden via nieuwbouw verbonden met de IND 6th Avenue Line.

Reizen over de Manhattan Bridge resulteert in een verandering van ongeveer 140 voet in hoogte / diepte ten opzichte van de grond. Het Grand Street-station ligt ongeveer 50 voet onder de straat, terwijl de piek van de brug ongeveer 90 voet boven het water is. Station DeKalb Avenue ligt ongeveer 40 voet onder de straat.

De noordkant had altijd veel meer metroverbindingen, zowel toen het Broadway-treinen vervoerde (tot 1967) als sindsdien met 6th Ave. treinen. De buiging veroorzaakt door zware treinen, nooit wenselijk op een hangbrug, is dus ook aan één zijde veel groter geweest. De verbuiging veroorzaakte ernstige structurele schade die het herstel van de hele brug vereiste. De oorspronkelijke geschatte totale kosten voor het project waren $ 314 miljoen, met werkelijke kosten die $ 500 miljoen benaderden. De brug- en bouwprojecten staan ​​niet onder controle van MTA New York City Transit. Geen van de $ 12,7 miljard die de MTA tussen 1982 en 1993 (of sindsdien) aan kapitaalprojecten heeft toegewezen, is naar het brugproject gegaan. De Manhattan Bridge is eigendom van de stad New York en de lopende reconstructie wordt gefinancierd en beheerd door de stad en de staat.

Het project, dat eind jaren tachtig begon, heeft ertoe geleid dat verschillende delen van de brug in de loop van de tijd buiten gebruik zijn gesteld voor de bouw. In wezen zijn twee van de vier metrolijnen op de brug het grootste deel van de afgelopen 20 jaar buiten dienst geweest. Dit bracht grote veranderingen met zich mee voor de metro, aangezien NYCT te maken kreeg met het halveren van de capaciteit van Manhattan Bridge. In 2004 markeerde het New York City Department of Transportation (NYCDOT) de voltooiing van deze uitgebreide reparaties, en NYCT herstelde de vier sporen service op 22 februari 2004.

Subway-servicepatronen zijn meer dan eens gewijzigd om deze constructie mogelijk te maken. Eerst werd de BMT-dienst aan de zuidkant van de brug opgeschort (New Yorkers werden onderworpen aan het gevreesde woord "voor onbepaalde tijd", omdat de N-trein beperkt bleef tot de lokale dienst via de Montague Tunnel en de Broadway Express verdween, waardoor alleen "Alle dienst" overblijft op Opposite Track 'borden boven het platform en gestaag groeiende stapels afval in de verlaten snelwegen).

In de zomer van 2001 voltooide de NYC DOT de installatie van stalen beugels aan de zuidkant van de brug, ontworpen om het door de trein veroorzaakte draaien te verminderen en barsten van verschillende structurele elementen te voorkomen. De Broadway Express-service werd vervolgens hervat over de zuidkant en de noordkant werd gesloten om het proces daar te herhalen, waardoor 6th Avenue-treinen de brug gebruikten om te eindigen bij 34th Street Station.

In periodes waarin alleen de BMT-tracks van de zuidkant in dienst waren, was er geen verbinding van de metro IND 6th Avenue naar Brooklyn via de brug. Daarom, diensten die normaal zouden werken naar Brooklyn, namelijk de "B" en "D" treinen, opereerden als een gesplitste dienst, met de Bronx / Manhattan half eindigend op 34th St., waar overstap kon worden gemaakt naar de Broadway Bridge diensten. Vóór 2001 gebruikten operaties aan de zuidkant de "B" - en "D" -indicatoren voor zowel de noord- als de zuidhelften van de dienst. Voor de operaties aan de zuidkant van 2001-2004 besloot de MTA de Brooklyn-services te hernoemen naar "Q" en "W" in een poging om verwarring te minimaliseren. De "W" voorzag in een andere functie: hij werkte op de middelste expresbaan op de verhoogde lijn Astoria naar de Ditmars Blvd. terminal.

Retainers

We bieden veel verschillende orthodontische houders voor patiënten die een verloren set willen vervangen of die gewoon hun tanden in de huidige staat willen houden. De meest voorkomende soorten houders zijn de doorzichtige ...

Latere geschiedenis

Een bovendek rijbaan op de br>

Schijnwerpers en prikkeldraad hekken werden geïnstalleerd aan de basis van de br>

De metro's kruisen de Manhattan Br> In 1956, de br> Tegen 1978 startten de Manhattan Br> Minor reparatiewerkzaamheden in 1982. Een discretionaire subsidie ​​voor $ 50 miljoen werd toegewezen aan deze br> De eerste fase van reparaties begon dat jaar . De br>

In april 1986 sloten arbeiders tijdelijk de aan Manhattan gebonden rijbaan op het bovenste niveau om het dek daar te repareren. De noord-s> In december 1987 sloten inspecteurs ook een rijstrook van het lagere niveau vanwege een scheur in het dek. Het Ministerie van Transport van New York publiceerde een lijst van 17 structureel tekort br> Reparaties op de noordelijke> en de metrosporen op de noordelijke> In 1991 werden vrachtwagens van het lagere niveau verbannen omdat ze te zwaar waren voor de rottende br >

"Grote" reparatiewerkzaamheden aan de zuidelijke> The Yonkers Construction Company kreeg een contract van $ 97,8 miljoen voor het reparatieproject in augustus 1992. City Comptroller Elizabeth Holtzman ontkende het contract oorspronkelijk vanwege bezorgdheid over corruptie, maar ze was overr> Tegelijkertijd verhoogde de NYCDOT de frequentie van onderhoudsinspecties voor de br> De Brooklyn-gebonden rijbaan op het bovenste niveau werd gesloten van 1993 tot 1996, zodat s> The br> Tegen 2001 werd geschat dat de totale kosten van de renovaties hadden een half miljard dollar bereikt, inclusief $ 260 miljoen voor het zuiden>

Het oorspronkelijke voetgangerspad in het zuiden> Het werd gedeeld met fietsen tot in de late zomer van 2004, toen een speciaal fietspad werd geopend in het noorden>> Tegen de tijd dat er aan het br>

Om de br te vieren> In 2009, de br>

Beschrijving

De brug heeft vier rijstroken voor voertuigen op het bovenste niveau, verdeeld over twee wegen met tegengestelde verkeersrichtingen. Het lagere niveau heeft drie Manhattan-gebonden (voorheen omkeerbare) voertuig rijstroken, vier metrolijnen, een loopbrug en een fietspad. De brug droeg ooit de New York State Route 27 en was later gepland om de Interstate 478 te vervoeren.

De brug is het onderwerp van het beroemde schilderij van de Amerikaanse kunstenaar Edward Hopper Manhattan Bridge Loop.

Boog en colonnade

In 1910, na de br> werd het beschreven als een "compleet, waardig en monumentaal ensemble, een van de belangrijkste poorten van een grote moderne stad waardig" in een New York Times artikel. De boog en colonnade werden voltooid in 1915. De decoratie omvat pylonen die zijn gebeeldhouwd door Carl Augustus Heber en een fries genaamd "Buffalo Hunt" door Charles Rumsey.

De boog en de colonnade werden op 25 november 1975 aangewezen als monument van New York City. Na vele jaren van verwaarlozing en verschillende pogingen van verkeersingenieurs om de structuur te verwijderen, werden de boog en de colonnade in 2000 gerepareerd en gerestaureerd.

Invisalign

Uw Invisalign-behandeling bestaat uit een reeks doorzichtige uitneembare uitlijntanden voor het rechttrekken van tanden. We worden beoordeeld als Invisalign's Diamond Provider 2019. We hebben dit hoogste onderscheid verdiend omdat we consequent uitstekende klinische resultaten produceren, onovertroffen expertise in het veld bieden en de beste klantenservice bieden.

Trackage geschiedenis

Toen de br> Dit werd gevolgd door de Brooklyn en North River Line in 1912. Het karrenarrangement ging door tot de BRT (later BMT), die ook twee sporen had over de Brooklyn en Williamsburg Br> De karren werden verplaatst naar de bovenste- niveau rijwegen tot 1929, toen de dienst werd stopgezet.

De feeder-lijnen voor de Brooklyn's> Aan de Manhattan-kant, echter, de twee noordelijke tracks oorspronkelijk verbonden met de BMT Broadway Line (waar de zuidelijke tracks nu aansluiten), terwijl de twee zuidelijke tracks naar het zuiden gebogen om de BMT Nassau Street Line naar Chambers toe te treden Straat. Deze verbinding is verbroken en de tracks worden nu gebruikt voor opslag.

Op 26 november 1931 werd een verbinding ten zuiden van Chambers Street met de Montague Street Tunnel geopend, met toevoeging van twee stations (Fulton Streets en Broad) en omgeleid treindiensten aan de zuidkant van de brug. Service aan die kant werd daarna relatief laag, omdat de enige treinen die er normaal over reden, waren The Bankers 'Special, die vanaf Sea Beach en / of Fourth Avenue Line liep, de Manhattan Bridge of Montague Street Tunnel overstak naar Manhattan en vervolgens via de tegenoverliggende kruising terugkeerde naar Brooklyn.

Omdat de sporen zich op het buitenste gedeelte van de br> bevinden

Gelijktijdig met de bouw van de Chrystie Street Connection (geopend op 26 november 1967) om verbinding te maken met de noordelijke tracks, werden de zuidelijke tracks omgeleid naar de BMT Broadway Line-verbinding en werden de verbindingssporen naar de BMT Nassau Street Line verbroken. De verbinding en de bijbehorende projecten opende twee nieuwe stations (Grand Street en, in juli 1968, 57th Street - Sixth Avenue) en voegde een expresdienst toe aan de IND Sixth Avenue Line. De B- en D-treinen van de IND werden gerouteerd via het noorden>

Zelfs na de reparaties van 1956 slaagde het ministerie van Transport in New York er niet in het br> Door de grote reikwijdte van deze reparaties was er beperkte treintoegang tot het br>

De noordelijke sporen werden heropend en de zuidelijke sporen werden gelijktijdig gesloten in december 1988, waarbij de B- en D-diensten werden samengevoegd en de Q-trein werd omgeleid naar Sixth Avenue in Manhattan. De expressdienst op Broadway Line werd opgeschort terwijl de expressdienst op Sixth Avenue werd hersteld. Na een vertraging van 18 maanden voor het verkrijgen van contracten, zetten de doorvoerautoriteit van New York en politici de DOT onder druk om de N-treindienst op de br te hervatten> Op 27 december dwongen staatsinspecteurs zuid s> De plaatsvervangend commissaris van de stad voor br> Ze vonden dat de transportafdeling en het gebrek aan coöperatieve inspectie door de Transit Authority droegen in belangrijke mate bij aan de verslechterende omstandigheden.

Een projectie voor een datum van heropening werd aanvankelijk gemaakt voor 1995. Dat jaar, de noord s> Op 22 februari 2004, de noord s>

Tussen 2 augustus 2013 en 14 september 2014 gebruikten weekend R-treinen en late nacht N-treinen ook de zuidelijke sporen vanwege de Montague Street Tunnel die werd gesloten voor reparaties aan orkaan Sandy.

Tracks gebruikt

ServiceTijdsperiode/
Tracks gebruikt
Doordeweekse dagenweekendsLate nachten
noordengeen service
noordengeen service
noorden
zuidengeen service
/ zuidengeen service

1986–1988: Noordelijke sporen gesloten

ServiceTijdsperiode/
Tracks gebruikt
Doordeweekse dagenweekendsLate nachten
zuidengeen service
zuiden
geen servicezuiden
zuidengeen service

1988–2001: Zuid-sporen gesloten

ServiceTijdsperiode/
Tracks gebruikt
Doordeweekse dagenweekendsLate nachten
noordengeen service
noorden
noordengeen service

2001–2004: Noordelijke sporen gesloten

ServiceTijdsperiode/
Tracks gebruikt
Doordeweekse dagenWeekends en late nachten
zuiden
zuidengeen service
zuidengeen service

ServiceTijdsperiode/
Tracks gebruikt
Doordeweekse dagenweekendsLate nachten
noordengeen service
noorden
zuidengeen service
zuiden

2013–2014: Montague Street Tunnel gesloten

ServiceTijdsperiode/
Tracks gebruikt
Doordeweekse dagenweekendsLate nachten
noordengeen service
noorden
zuiden
zuiden
geen servicezuidengeen service

Uitgangen en ingangen

Toegang tot de Manhattan Bridge wordt geboden door een reeks hellingen aan zowel de Manhattan- als de Brooklyn-zijde van de rivier.

stadPlaatsmi kmbestemmingenNotes
BrooklynBrooklyn Heights0.00.0Flatbush Avenue-extensieVervolg zuiden
0.10.16Nassau StreetNorthbound bovenste niveau ingang en zuidelijke bovenste niveau uitgang
0.20.32 I-278 (Brooklyn – Queens Expressway) - Triboro Bridge, Staten IslandAlleen ingang noordelijke bovenverdieping
0.20.32Jay Street tot I-278 (Brooklyn – Queens Expressway) - Triboro Bridge, Staten IslandAlleen uitgang naar het bovenste niveau in zuidelijke richting
oostelijke rivier0.4–
1.0
0.64–
1.6
Ophanging spanwijdte
ManhattanChinatown1.32.1SchaduwrijkAfrit van noordelijke Bowery naar bovenste niveau noordwaarts
1.42.3Bowery en Canal Street naar FDR Drive / Holland TunnelNoordelijke uitgang op lager niveau en ingang op het bovenste niveau op het zuiden, kruispunt op gelijk niveau
Chrystie Street naar FDR Drive / Holland Tunnel / Canal Street westVoortzetting van noordwaarts bovenste niveau
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

Voorgestelde I-478-aanduiding

Als onderdeel van de aanleg van de Lower Manhattan Expressway waren er plannen om de Manhattan Br te maken. Met de annulering van I-78 door New York City kwam de aansporing echter niet in aanmerking om deel uit te maken van het Interstate Highway System en ook niet verbonden met bestaande snelwegen (hoewel hellingen direct vanaf I-278 (Brooklyn-Queens Expressway) toegankelijk zijn aan de Brooklyn-zijde).

Fase 1 Vroege behandeling

Het fase 1-behandelplan kan een preventieve, interceptieve of wijzigende behandeling omvatten. Vroege evaluatie biedt zowel tijdige detectie van problemen als meer kans op een effectievere behandeling. Voorzichtige interventie begeleidt groei en ontwikkeling en voorkomt later ernstige problemen.

Bekijk de video: Manhattan Bridge, Brooklyn Bridge, New York, NY (April 2020).